Liman hizmet ücretleri belirli operasyonel zorluklara yol açsa da COSCO SHIPPING Lines, Amerika Birleşik Devletleri'nde istikrarlı ve güvenilir hizmetler sağlama yeteneğimize olan güvenini koruyor.
Çinli denizcilik şirketlerine yılda milyarlarca dolara mal olabilecek ABD liman ücretlerinin yaklaşması karşısında, COSCO Shipping Lines sağlam bir duruş sergiledi: işler her zamanki gibi. 14 Ekim 2025'te yürürlüğe girecek yeni düzenlemelerle nakliye devi, müşterilere trans-Pasifik hizmetlerinin finansal olumsuzluklara rağmen istikrarlı ve güvenilir kalacağı konusunda güvence vermek için harekete geçiyor.
Şirketin sakin yanıtı, bu ücretlerin ABD limanlarına uğrayan Çin-işletilen ve Çin-yapımı gemiler üzerinde yaratabileceği ciddi mali etkiyi gizlemektedir. Sektör, deniz ticareti dinamiklerinde son yıllarda yaşanabilecek en önemli değişime hazırlanırken, COSCO zorlu düzenleme ortamında yol almak için küresel ortaklıklarından ve stratejik varlıklarından yararlanıyor.
USTR Liman Ücretinin Açıklaması
ABD Ticaret Temsilcisi'nin Çin'in denizcilik uygulamalarına ilişkin Bölüm 301 soruşturmasından kaynaklanan liman ücreti politikası, Çin'in küresel denizcilikteki nüfuzunu hedef alan iki-kademeli bir sistem kuruyor.
- Çinli armatörler ve operatörler için: Ücretler, yolculuk başına net ton başına 50 ABD Dolarından başlayacak, yıllık 30 ABD Doları artarak 2028 yılına kadar net ton başına 140 ABD Dolarına ulaşacak ve gemi başına yıllık en fazla beş ücret alınacak.
- Çin yapımı gemileri kullanan-Çinli olmayan operatörler için-: Net ton başına 18 $ veya konteyner başına 120 $'dan (hangisi daha yüksekse) başlayan daha düşük oranlar uygulanır ve 2028 yılına kadar kademeli olarak net ton başına 33 $ veya konteyner başına 250 $'a yükselir.
Bireysel gemiler üzerindeki mali etki şaşırtıcıdır. COSCO tarafından trans-Pasifik rotalarında işletilen tipik bir 50.000-TEU'luk konteyner gemisi, yolculuk başına 2,5 milyon ABD Doları tutarındaki başlangıç maliyetiyle karşı karşıya kalabilir ve bu maliyet potansiyel olarak 2028 yılına kadar 7 milyon ABD Dolarının üzerine çıkabilir. 8.500 TEU'luk bir gemi olan COSCO Tayland için bu, Ekim ayından itibaren ABD araması başına yaklaşık 2,95 milyon ABD Doları anlamına gelir.
COSCO'nun Stratejik Tepkisi: Zorlukların Ortasında Güven
COSCO Shipping Lines, Eylül ayında yayınlanan müşteri tavsiyelerinde ücretlerin yol açtığı operasyonel zorlukları kabul etti ancak hizmet istikrarının korunmasına olan güvenini dile getirdi. Şirket, ABD pazarına-uzun süredir devam eden bağlılığını ve geçerli tüm ABD yasa ve düzenlemelerine uygunluğunu vurguladı.
Şirket, "Sürekli olarak güvenilir, güvenli ve yüksek-kaliteli lojistik çözümler sunarak istikrarlı kapasite dağıtımını ve hizmet kalitesini korumaya kararlıyız" dedi. COSCO ayrıca rekabetçi oranları ve ek ücretleri korurken, gelişen ABD pazarı taleplerini karşılamak için ürün portföyünü geliştirme planlarının da altını çizdi.
COSCO'nun bir yan kuruluşu olan Orient Overseas Container Line (OOCL), mali yüke rağmen bu taahhüdünü yineledi: "OOCL, onlarca yıldır ABD ihracat ve ithalatını kolaylaştıran, sürekli olarak güvenilir, emniyetli ve yüksek-kaliteli lojistik çözümler sunan güvenilir bir ortak olmuştur. Bu taahhüt değişmedi".
Azaltma Stratejileri: Okyanus İttifakı Avantajı
HSBC analizi, COSCO'nun Ocean Alliance üyeliği yoluyla mali etkiyi en aza indirecek bir yola sahip olabileceğini öne sürüyor. COSCO, CMA CGM ve Evergreen ile olan ortaklıklarından yararlanarak, gemi konuşlandırmalarını ABD rotaları için -Çin-dışında üretilen tonajı kullanacak şekilde potansiyel olarak değiştirebilir.
Bu strateji uygulanabilir çünkü-Çin yapımı olmayan- gemiler, şu anda ABD liman uğraklarının yalnızca %15'ini temsil etmelerine rağmen, TEU'ya göre dünya konteyner gemisi kapasitesinin %71'ini oluşturuyor. İttifak yapısı, COSCO'ya ekonomik açıdan en verimli varlıkları her ticaret yoluna dağıtma konusunda operasyonel esneklik sağlıyor.
Diğer büyük taşıyıcılar yeni ücretlere ilişkin yaklaşımlarını zaten açıkladılar:
- Mediterranean Shipping Company (MSC), maliyetleri müşterilere aktarmadan dahili olarak karşılayacak
- CMA CGM acil durum planlarını uygulamaya koymuştur ve USTR-ile ilgili ek ücretler uygulamayacaktır
- Maersk, Çin yapımı- gemilerin ABD rotalarından uzağa yeniden yönlendirilmesine öncelik verecek
COSCO'nun Ötesinde-Sektör Genelinde Etkiler
USTR ücretleri, yalnızca Çinli operatörleri değil, Çin-yapımı gemileri kullanan tüm şirketleri de etkileyerek küresel denizcilik endüstrisine dalgalanmalar gönderiyor. Filosunun neredeyse yarısı Çin'de inşa edilmiş olan İsrailli taşıyıcı Zim, Karayip aktarma merkezlerine potansiyel liman çağrı transferleri de dahil olmak üzere operasyonel düzenlemeleri değerlendiriyor.
Düzenlemeler aynı zamanda yeni inşa kararlarını da etkilemeye başladı ve bazı armatörler arasında Çin tersanelerine karşı tereddüt yarattı. Bu, Çin'in gemi inşasındaki mevcut hakimiyetine rağmen siparişlerin Japon ve Kore tersanelerine yönlendirilme potansiyeline sahip olabilir.
Ücretlerin desteklemek üzere tasarlandığı Amerikan gemi inşa endüstrisi, askeri siparişlerin birikmiş olması, vasıflı işgücü eksikliği ve yeni politikadan yararlanma yeteneğini sınırlayabilecek zayıf eğitim sistemleri gibi yapısal zorluklarla karşı karşıyadır. Maersk CEO'su Vincent Clerc'in belirttiği gibi, bu ücretlerle bile ABD'nin "ilk ticari gemiyi inşa etmek için 6-7 yıla" ihtiyacı olacak.
Finansal Olumsuzluklara Rağmen Görünüm İstikrarlı
HSBC'nin, COSCO'nun yıllık liman ücretlerinde-tahmini 2026 faaliyet gelirinin %74'üne eşdeğer-1,5 milyar dolara kadar çıkabileceği öngörüsüne rağmen, şirketin güven verici mesajı, uyum sağlama becerisine olan güveni gösteriyor.
-Çin yapımı olmayan- gemilerin ittifak ortaklıkları yoluyla stratejik dağıtımı ve potansiyel operasyonel ayarlamalar, COSCO'ya hizmet kalitesini korurken mali etkiyi azaltacak araçlar sağlıyor. Şirketin ABD pazarındaki onlarca yıllık deneyimi ve gelişmiş küresel ağı, onu bu düzenleme zorluklarıyla daha küçük rakiplerden daha etkili bir şekilde başa çıkma konusunda konumlandırıyor.
14 Ekim uygulama tarihi yaklaşırken COSCO'nun odağı müşterilerine istikrarlı ve güvenilir hizmetler sunmaya devam ediyor. Yeni ücretler şüphesiz trans-Pasifik taşımacılığının bazı yönlerini yeniden şekillendirecek olsa da, COSCO'nun tepkisi bu önemli ticaret yoluna olan dayanıklılığını ve bağlılığını gösteriyor.
Önümüzdeki aylarda bu ücretlerin küresel nakliye modelleri üzerindeki tam etkisi ortaya çıkacak, ancak COSCO'nun ilk bildirimleri şirketin ABD pazarındaki rekabetçi konumunu korurken uyum sağlamaya hazır olduğunu gösteriyor.
