Son zamanlarda konteyner taşımacılığı haberlerini izliyorsanız muhtemelen Çin-Hindistan ticaret hattında büyük bir şeyin olduğunu fark etmişsinizdir. Yepyeni bir-kutu gemi dalgası suya çarpıyor ve bunların çoğu doğrudan Çin ile Hindistan Yarımadası arasındaki rotalara doğru ilerliyor.
Örneğin CMA CGM'yi ele alalım. Fransız taşıyıcı, Şubat 2023'te her biri yaklaşık 175 milyon dolar karşılığında hizmete alınan altı kardeşten üçüncüsü olan, 16.136 TEU metanol çift-yakıtlı CMA CGM Cyrano'yu kısa süre önce teslim aldı. Zaten Uzak Doğu-Doğu Akdeniz döngüsüne konuşlandırılmış durumda. Tayvanlı Wan Hai Lines da geride kalmamak için meşguldü; yeni inşa edilen 8.710 TEU'luk Wan Hai 902'yi bağımsız FM1 hizmetine göndererek-taşıyıcının 16 yıllık bir aradan sonra Uzak Doğu-Akdeniz rotasına dönüşünü işaret ediyordu.
Ancak burası Çin ve Hindistan arasında nakliye yapan herkes için gerçekten ilginç hale geliyor. Wan Hai'nin bağlı kuruluşu Interasia Lines, Şanghay Waigaoqiao Shipbuilding'den 7.092 TEU'luk Interasia Ambition'ı teslim aldı ve doğrudan Çin-Hindistan ICI hizmetine atanıyor. Bu,-4.890 TEU'luk bir gemiyi çok daha büyük bir gemiyle değiştirmek ciddi bir büyütme. Ya Maersk? Artan talebi karşılamak için 5.915 TEU'luk Maersk Ferrato'yu ekstra sefere çıkardılar.
Neden yeni tonaj? Basit: rakamlar yalan söylemez. Çin-Hindistan rotası kısa süre önce Asya içi- oranlarda %49 artışla artışa yol açarak 40ft konteyner başına 1.753 dolara ulaştı. İki ekonomi arasındaki kargo hacimleri, her iki yönde hareket eden mamul mallar, hammaddeler, tüketici ürünleri ve endüstriyel kargoların etkisiyle genişlemeye devam ediyor. Sektör gözlemcileri, filo genişletme ve ağ iyileştirmelerine devam eden yatırımlarla bu ticaret yolunun önemli bir büyüme alanı olarak kalmasını bekliyor.
Bunun Göndericiler İçin Anlamı-ve Nasıl Yardımcı Olabiliriz?
Çin ve Hindistan arasında yük taşıyan işletmeler için bu kapasite artışı iyi bir haber. Daha fazla gemi, daha fazla yelken seçeneği, daha iyi hizmet güvenilirliği ve taşıyıcılar pazar payı için yarışırken potansiyel olarak daha rekabetçi fiyatlar anlamına geliyor. Yeni gemiler aynı zamanda gelişmiş yakıt verimliliği ve daha düşük işletme maliyetleri de sunuyor; bu da nakliyatçılar için daha iyi hizmet istikrarı anlamına geliyor.
Ancak işin püf noktası şu: Daha fazla gemi aynı zamanda daha fazla karmaşıklık anlamına da geliyor. Takip edilecek daha fazla program. Koordinasyon için daha fazla bağlantı noktası çağrısı. Doğru sonuca ulaşmak için daha fazla belge. Taşıyıcıların hizmet rotasyonlarında sürekli olarak ayarlamalar yapması (Maersk'in Şangay, Ningbo ve Nansha'yı Nhava Sheva ve Pipavav'a bağlayan özel FI2 hizmetinin yakın zamanda başlatılması gibi)-buna ayak uydurmak tam-zamanlı bir iş olabilir.
İşte biz burada devreye giriyoruz.
XMAE Logistics olarak ilk günden beri malları bu ticaret yollarında taşıyoruz. Biz hükümetten-lisanslı, IATA, FIATA, FMC ve NVOCC-onaylı bir nakliye komisyoncusuyuz-; bu da uyumluluktan yalnızca bahsetmediğimiz, onu yaşadığımız anlamına geliyor. 100'ü aşkın yurt dışı acenteden oluşan ağımız ve on yılı aşkın sektör deneyimimizle, deniz taşımacılığı ve hava taşımacılığından gümrükleme, depolama ve proje kargoya kadar her şeyi gerçekleştiriyoruz.
İster tam konteyner yükleri (FCL) ister daha az-konteyner yüklerini (LCL) gönderiyor olun, ihtiyaçlarınızı karşılamak için rekabetçi fiyatlar ve yüksek kalkış sıklığı sunuyoruz. Kapıdan-kapıya-servise mi ihtiyacınız var? Orada da geniş bir tecrübemiz var. DDU, DDP veya EXW terimlerini mi arıyorsunuz? Bunları da biz hallediyoruz.
Çin-Hindistan ticareti patlama yaşıyor ve her hafta yeni gemiler geliyor. Ancak günün sonunda kargonuzu gemiler taşımaz-insanlar bunu yapar. Ve sizinkinin gitmesi gereken yere zamanında ve bütçe dahilinde ulaştığından emin olmak için buradayız.
Çin ile Hindistan arasında kargo mu taşınıyor?Hadi konuşalım.Bugün bir fiyat teklifi alın ve XMAE Logistics'in bu kapasite artışını rekabet avantajınıza nasıl dönüştürebileceğini görün.
XMAE Logistics – Çin'den dünyaya güvenilir nakliye ortağınız.
