Son birkaç haftadır hava navlun oranlarını takip ediyorsanız, muhtemelen grafiklerin yeniden hız trenine benzemeye başladığını fark etmişsinizdir. Sektör tam da kapasite konusunda kontrol sahibi olduğunu düşündüğü sırada Körfez bölgesinde artan gerilim, taşımacıları ve nakliyatçıları taktik kitaplarını yırtmaya zorluyor.
Jeopolitik sürtüşme olarak başlayan durum, hızla lojistik darboğaza dönüştü. Büyük havayollarının uçuşları askıya alması ve çatışma bölgelerinden kaçınmak için uzun rotaları tercih etmesiyle birlikte, Asya'daki önemli üretim merkezlerinin mevcut kargo kapasitesi gün geçtikçe daralıyor. Sonuç? Hava kargo oranlarında deneyimli tedarik zinciri yöneticilerini bile hazırlıksız yakalayan ani ve keskin bir artış.
Ani Dalgalanma Neden?
Kesinti iki-katlıdır. Birincisi, küresel hava kargosunun yaklaşık %50'sini genellikle karınlarında taşıyan yolcu havayolları-, kısıtlı hava sahasında yeniden rota belirlemek için rotalarını iptal ediyor veya uçuş sürelerini saatlerce uzatıyor. Bu ek yakıt maliyeti ve azaltılmış günlük frekans, doğrudan-kilo başına daha yüksek oranlara dönüşür.
İkincisi, daha önce maliyetlerden tasarruf etmek için okyanus taşımacılığına yönelen nakliyatçılar, Kızıldeniz'de deniz rotaları kendi gecikmeleriyle karşı karşıya kaldıkça, şimdi tekrar havaya geri dönüyorlar. Bu ani "modal değişim", özellikle Avrupa ve Kuzey Amerika'ya hızla ulaşması gereken gönderiler için mevcut hava kargo alanını tıkıyor.
Göndericiler Nasıl Uyum Sağlıyor?
Böyle zamanlarda, her-tüm gönderimlere-uygun-tek boyutlu bir strateji başarısızlığa uğrar. Otomotiv parçaları, elektronik veya lüks-moda giyim-gibi zamana bağlı-hassas ürünlere- sahip olan işletmeler için fiyatların düşmesini beklemek bir seçenek değildir. Bunun yerine odak noktası çevikliğe ve ağ gücüne kayıyor.
Gerçek anlamda küresel ayak izine sahip bir ortağa sahip olmanın fark yarattığı nokta burasıdır. Şu tarihte:Xiamen AE Küresel, bu değişen hava koridorlarında, ağımıza yaslanarak ilerliyoruz.100 yurtdışı acentesi. Bir rotanın maliyeti-yasak hale geldiğinde, ister özel kargo alanı kiralamak olsun, isterse Doha veya İstanbul gibi daha az sıkışık havalimanları üzerinden aktarma merkezi{-bağlantılı modellerden yararlanmak-olsun, alternatifleri zaten doğruluyoruz.
Rezervasyon Yerinin Ötesinde
Bu sadece müsait bir uçak bulmakla ilgili değil; her iki tarafta da olanları kontrol etmekle ilgilidir. Oranlar haftalık olarak dalgalanırken, ürünlerimize olan talepte bir artış gördük.DDU/DDP EXW Hava Taşımacılığıhizmetler. Göndericiler, Çin'deki bir tedarikçinin kapısından teslim alma işlemini gerçekleştirebilecek, değişken hava ayağını yönetebilecek ve varış noktasında gümrük işlemlerini-hiçbir şekilde sürpriz ücretler olmaksızın gerçekleştirebilecek tek bir iletişim noktası istiyor.
olarakIATA, FIATA, VeMYK-NVOCC statüsüne sahip onaylı nakliyeci olarak sıkı uyumluluk standartları altında faaliyet gösteriyoruz ve bu, jeopolitik istikrarsızlık sırasında gümrük yetkililerinin denetimleri sıkılaştırması durumunda son derece önem taşıyor. Yaklaşımımız basit: rota verimliliğine ve proaktif iletişime odaklanmak.
Bundan Sonra Ne Beklenmeli?
Sektördeki fikir birliği, daha yüksek oranlar ve yeniden yönlendirilen kapasiteden oluşan bu "yeni normalin" en azından yılın ikinci yarısına kadar devam edeceği yönünde. İthalatçılar ve ihracatçılar için amaç, istikrarın ne zaman geri geleceğini tahmin etmek değil, tedarik zincirini bozmadan bu şokları absorbe edecek bir lojistik stratejisi oluşturmaktır.
İster birleştirilmiş hava kargosu taşıyor olun ister özel bir çözüme ihtiyacınız olsun, önemli olan küresel erişime sahip ve gerçek zamanlı olarak nasıl uyum sağlanacağı konusunda-yerel bilgi birikimine sahip bir ekiple çalışmaktır.
Mevcut hava taşımacılığı stratejinizi gözden geçiriyorsanız veya dalgalanmalarla başa çıkabilecek güvenilir bir ortak arıyorsanız, ekibimizle iletişime geçin. Piyasa çalkantılı olsa bile yükünüzün -hareket etmeye devam etmesini sağlamak için buradayız.