Küresel denizcilik sektörü sürprizlere yabancı değil. Ancak Orta Doğu'da tırmanan krize tepki olarak ortaya çıkan savaş-riski ek ücretleri dalgası, dünyanın her yerindeki nakliye şirketlerinin alarm çalmasına neden oluyor. Ve onlar sadece faturalarındaki güncel rakamlardan endişe duymuyorlar. Bundan sonra ne olacağı konusunda endişe duyuyorlar.
Nisan ayı başlarında The Loadstar'a konuşan çok sayıda nakliyeci, "Endişe sadece mevcut ücret seviyesi değil, aynı zamanda oluşturduğu emsaldir" dedi. "Normalleştikten sonra bu fiyatlandırma mekanizmaları, fiili kesinti döneminin ötesine geçme riskiyle karşı karşıyadır."
Başka bir deyişle, bugün gördüğümüz - Basra Körfezi ve Umman Denizi'nden geçen güzergahlarda konteyner başına 1.500 ABD Doları ile 4.000 ABD Doları arasında değişen ek ücretler -, kriz hemen geçtikten sonra da uzun süre devam edebilir. Ve bunun, kargoyu sınırların ötesine taşıyan herkes için ciddi sonuçları var.
## Şu anda Aslında Ne Oluyor
ABD-İsrail'in İran'a karşı savaşının tırmanmasının ardından, CMA CGM, Maersk ve Hapag{0}}Lloyd'un da aralarında bulunduğu büyük taşıyıcılar, çok çeşitli ticaret yollarında "savaş riski ek ücretleri" (WRS) ve acil çatışma ek ücretleri adı verilen uygulamaları uygulamaya koydu. Örneğin Hapag-Lloyd, standart konteynerler için TEU başına 1.500 ABD Doları ve Yukarı Körfez, Orta Doğu Körfezi ve Basra Körfezi'ne gidip gelen kargolar için soğutuculu kutu başına 3.500 ABD Doları tutarında bir WRS uyguladı. Üstelik kapasite sıkıntısı nedeniyle baz navlun oranları zaten yüzde 30 ila 50 arasında arttı.
Durum o kadar ciddileşti ki, Hindistan Nakliyeciler Dernekleri Federasyonu (FFFAI), Hindistan ihracatının yaklaşık yüzde 70'inin kesintiye uğradığını bildirdi. Uluslararası Taşıma İşleri Organizatörleri Dernekleri Federasyonu olan FIATA, standart kargo poliçelerinin savaş risklerini dahi kapsamayabileceği konusunda uyarıda bulunarak acil yasal ve sigorta kılavuzu yayınladı -, ayrı bir teminat düzenlenmedikçe kargo menfaatlerini tamamen açığa çıkarıyor.
## Nakliyeciler Neden Bunun Çizgiyi Aştığını Söylüyor?
Şikayet ileticilerinin özünde şu var: Taşıyıcıların ek riskleri karşılamaması gerektiğini savunmuyorlar. Buradaki sorun, bu ek ücretlerin, uygulandıkları gönderiler için aslında herhangi bir ekstra koruma, öncelik veya hizmet avantajı sağlamamasıdır. Uygulamada, gerçek bir risk azaltma aracından çok-bir fiyatlandırma mekanizması olarak işlev görürler.
En azından bir tür referans çerçevesine sahip olan - yakıt ek ücretlerinin aksine, - savaş-risk ek ücretlerinin bir mantığı ya da nedeni yok gibi görünüyor. Sektördeki bir gözlemcinin belirttiği gibi, taşıyıcılar basitçe "neyle kurtulabileceklerini görmek için suyu test ediyor" olabilir.
Ve eğer bu sefer de paçayı sıyırırlarsa nakliyeciler, "Pazar istikrarsızlığı iddiasında bulunmak için herhangi bir fırsatta, taşıyıcılar küresel tedarik zincirlerinin güvenilirliğini daha da zayıflatan bir tür fiyatlandırma olayıyla müşterilere darbe vurabilir" uyarısında bulundu.
Herkesin bahsettiği tehlikeli emsal bu.
## Peki Göndericiler ve İthalatçılar Ne Yapabilir?
Sistem sarsıldığında, akıllıca hareket sadece kaosu takip etmekle kalmayıp - aynı zamanda onun içinden geçmenize yardımcı olan biriyle çalışmaktır.
XMAE Logistics olarak, 2018'den bu yana işletmelerin çalkantılı pazarlarda yük taşımasına yardımcı oluyoruz. Çin merkezli, 100'den fazla denizaşırı acenteyi kapsayan bir ağ ile, okyanus rotaları öngörülemez hale geldiğinde bu krizin hava taşımacılığında ortaya çıkardığı zorlukları, kapasite açıldığında okyanus taşımacılığını, tampon stok için depolamayı ve sınırlarda işlerin ilerlemesini sağlamak için gümrükleme işlemlerini tam olarak kapsayan eksiksiz bir hizmet paketi sunuyoruz.
Aynı zamanda IATA, FIATA, FMC ve NVOCC - tarafından devlet-lisansına sahibiz ve onaylanıyoruz, yani yalnızca uyumluluktan bahsetmiyoruz, onu yaşıyoruz. Ekibimiz, nakliye sektöründe-on yılı aşkın uygulamalı deneyime sahiptir ve bir web sitesinde yer alan bir slogandan çok daha fazlası olan şeffaflık taahhüdüyle çalışıyoruz.
Taşıyıcılar çok az gerekçeyle ek ücretler yüklemeye başladığında, aslında ne için ödeme yaptığınızı açıklayabilecek - ve alternatifleri keşfetmenize yardımcı olabilecek - bir nakliyeciye sahip olmak büyük fark yaratır. Bu, rotanın daha az-etkilenen limanlar üzerinden yeniden yönlendirilmesi, zamana duyarlı mallar için hava taşımacılığına-geçilmesi veya eklenen maliyetleri dengelemek için gönderilerin daha akıllıca birleştirilmesi anlamına gelse de, tedarik zincirinizin pazar kaosu tarafından rehin tutulmamasını sağlamak için buradayız.
Xiamen, Fuzhou, Şangay, Ningbo, Shenzhen ve Guangzhou dahil olmak üzere büyük Çin limanlarında uzmanız ve MBLHBL geçişi ve Menşe Sertifikaları, Form A, belge yasallaştırma ve daha fazlası konusunda yardım dahil olmak üzere FOB'dan CIF işlemlerine - kadar her şeyi gerçekleştiriyoruz.
Kapıdan{0}}kapıya-teslimat, depo birleştirme ve DDUDDP hizmetlerinin tümü yaptığımız işin bir parçasıdır. Ve bunu otomatik yanıtlarla değil, hattın diğer ucundaki gerçek kişilerle yapıyoruz.
## Özet Bilgi
Savaş-riski ek ücreti tartışması yakın zamanda ortadan kalkmayacak. Endüstri kuruluşları halihazırda uluslararası düzenleme çağrısında bulunuyor ve nakliyeciler de buna sert bir şekilde karşı çıkıyor. Ancak endüstri kurallar üzerinde kavga ederken gönderilerinizin yine de taşınması gerekiyor.
İşte burada XMAE Logistics devreye giriyor. Sizin - yapmanıza gerek kalmaması için biz manşetleri takip ediyoruz ve taşıyıcıların bundan sonra hayal ettiği ek ücretler ne olursa olsun kargonuzun akmaya devam etmesini sağlıyoruz.
Yükünüzü taşımanın daha akıllı bir yolu hakkında konuşmaya hazırız[Bugün bizimle iletişime geçin](httpswww.xmaelogistics.comcontact) şeffaf bir fiyat teklifi ve gerçekten arkanızı kollayan bir lojistik ortağı için.
---
## Sıkça Sorulan Sorular
S Savaş-riski ek ücreti (WRS) tam olarak nedir?
C Gemiler silahlı çatışma nedeniyle yüksek-riskli kabul edilen bölgelerden geçerken, nakliye şirketlerinin navlun maliyetlerine eklediği ek bir ücrettir. Standart navlun oranlarından farklı olarak, bu ek ücretler genellikle çok az bildirimde bulunularak ve minimum düzeyde gerekçe gösterilerek uygulanır -, bu da nakliyecilerin endişelerini dile getirmesinin tam nedenidir.
S Savaş-riski ek ücretleri şu anda ne kadar
A Taşıyıcıya ve rotaya bağlı olarak, mevcut savaş-riski ek ücretleri konteyner başına kabaca 1.500 ABD Doları ile 4.000 ABD Doları arasında değişmektedir; buna ek olarak halihazırda yüzde 30 ila 50 oranında artan temel navlun oranları da bulunmaktadır.
S Savaş-riski ek ücreti ödemek kargomun korunduğu anlamına mı gelir?
A Mutlaka değil. Nakliyeciler, bu ek ücretlerin genellikle hiçbir ek koruma, öncelik veya hizmet avantajı sağlamadığını - gerçek sigortadan çok bir fiyatlandırma aracı olarak işlev gördüklerini belirtmektedir. Yine de ayrı bir savaş-riski sigortası kapsamına ihtiyacınız olabilir.
S XMAE Logistics bu ek ücretleri yönetmemde bana nasıl yardımcı olabilir?
C Alternatif rotaları keşfederek, taşıyıcı seçeneklerini karşılaştırarak, birim başına maliyetleri- azaltmak için gönderileri birleştirerek ve kargonuz için hava taşımacılığının okyanus taşımacılığından daha anlamlı olup olmadığı konusunda tavsiyelerde bulunarak yardımcı oluyoruz. Ve size her zaman ne için ödeme yaptığınıza dair net ve açık bir açıklama yaparız.
S XMAE Logistics lisanslı ve akredite mi?
Kesinlikle. Biz, IATA, FIATA, FMC ve NVOCC onaylarına - sahip, devlet-lisanslı bir şirketiz; dolayısıyla uyumluluk ve profesyonellik açısından en yüksek endüstri standartlarını karşıladığımıza güvenebilirsiniz.