Tedarik zinciriniz kuzey Avrupa limanlarına güveniyorsa, türbülans için destek. Son uydu verileri, Hamburg dışında 7 güne kadar bekleyen konteyner gemilerinin geçen çeyreğe göre gün daha uzun olduğunu göstermektedir. Rotterdam'ın 23, 000 Teu Megaships'i ele almak için inşa edilen Maasvlakte II terminali, ekstra hafta sonu vardiyalarına rağmen% 93 kapasitede çalışıyor.
Kuzey limanları neden boğuluyor
Yakınlaşan üç fırtına bu mükemmel tıkanıklık krizini yaratıyor:
- Gemi demetleme: MSC'nin yeni Asya-Europe Loop Haftalık% 12 daha fazla kapasite ekledi
- İş anlaşmazlıkları: Bremerhaven'daki Dock İşçileri Otomatik Straddle Taşıyıcıları Reddediyor
- Ekipman kaos: Hamburg'a bağlı boşlukların% 40'ı Akdeniz aktarımında sıkışmış
Maersk'in en son danışmanlığı bunu açıkça ortaya koyuyor: "Gdansk rotalarına Antwerp şimdi bkz. Bu eksik hafta, Alman otomobil üreticileri için üretim hattı kapatmaları veya en yoğun sezonda İngiliz perakendeciler için boş raflar anlamına gelebilir.
Akıllı nakliyeciler bunu şimdi yapıyor
En iyi lojistik yöneticileri port ruleti oynamak yerine:
✓ Orta Avrupa'ya demiryolu bağlantıları ile Lizbon\/Valencia aracılığıyla yeniden yönlendirme
✓ ETA'dan 6 hafta önce iç mavnaların ön rezervasyonu
✓ XMAE Görünürlük Gösterge Tablomuz Gibi Gerçek Zamanlı Konteyner İzlemesini Kullanma
Tıkanıklık vergisi sadece zaman değil. Port gecikmesinin her günü, Demurrage ücretlerinde FEU başına € 85-120 ekler - orta değerli elektronik sevkiyatlarında kar marjlarını silmek için yeterlidir.
Bu ne zaman bitecek?
Liman yöneticileri, yalnızca üçüncü çeyrekten sonra rahatlamayı öngörüyor:
- Yeni Rotterdam Rail Terminal açılıyor (9 saatte kesik durma süresi)
- Olimpiyat Sonrası Tüketici Talebi Soğutuyor
- Panama kuraklığından filo yeniden düzenlemesi dengeleniyor
Ancak Houthi saldırıları devam ederken ve Süveyş trafiği%35 düştüğünde, Avrupa'nın liman gridlock'u yeni normal olabilir. Akıllı şirketler beklemiyor - şimdi beklenmedik durum planlarını yeniden inşa ediyorlar.
