Hürmüz Boğazı, son iki ayda küresel denizciliğin en çılgın hikayelerinden biri oldu. Ve tam da herkes olayların nihayet sakinleşebileceğini düşündüğü sırada olay örgüsü başka bir keskin dönüşe geçti.
17 Nisan'da İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, İsrail-Lübnan ateşkesinin geri kalan süresi boyunca Hürmüz Boğazı'nın ticari gemilere "tamamen açık" olduğunu duyurdu. Başkan Trump kutlamak için hemen sosyal medyaya atladı: "HÜRMÜZ BOĞAZI TAMAMEN AÇIK, TİCARİ VE TAM GEÇİŞE HAZIR".
Ancak asıl önemli nokta şu:-Trump, ABD'nin İran limanlarına yönelik deniz ablukasının nihai bir anlaşmaya varılana kadar devam edeceğini ekledi. Ve aynen böyle, "yeniden açılma", varışta fiilen ölmüştü.
Gerçekte Ne Oldu?
İşte yaşananlar. Aralarında üç CMA CGM konteyner gemisinin de bulunduğu yaklaşık 20 gemiden oluşan bir grup-Cuma akşamı boğaza doğru yelken açmaya çalıştı. Ancak kısa süre sonra çoğu geri döndü. İzleme verileri onların... durduğunu gösterdi. Net bir açıklama yok, resmi bir açıklama yok. Sadece tereddüt.
Daha sonra Cumartesi günü İran ordusu rotayı tersine çevirdi. ABD'nin devam eden karşı-ablukasını gerekçe göstererek, boğazın "silahlı kuvvetlerin sıkı yönetimi ve kontrolüne" geri döneceğini söylediler. Daha da kötüsü, İran Devrim Muhafızlarına ait hücumbotların bir tankere ateş açtığı ve bir konteyner gemisinin bilinmeyen bir mermiyle vurularak birçok konteynere zarar verdiği bildirildi.
"Tamamen açık" için bu kadar.
Konteyner Hatları Neden Bu Konunun Dışında Oluyor?
Sektörün içindekiler yeniden açılma heyecanını yutmuyor. The Loadstar'a konuşan bir kaynak, "işlevsel açıdan bakıldığında bu yorumların herhangi bir amaca hizmet ettiği konusunda son derece şüpheci" olduklarını söyledi. Gerçek mi? ABD'nin deniz ablukası, taşıyıcılar için riski azaltmadı, yalnızca artırdı.
Sektörden başka bir kaynak bunu açıkça ifade etti: "Hiçbir taşıyıcı, 10 günlük ateşkesin bir geminin Körfez'deki varış noktasına varmasına yetecek kadar uzun süre dayanabilmesi ihtimaline karşı-14.000 TEU'luk bir geminin rotasını değiştirmeyecektir".
Bir taşıyıcı suları test etmek istese bile operasyonel engeller çok büyüktür. Gemilerin geçiş için İran'ın İslam Devrim Muhafızları Birliği ile koordineli çalışması, Larak Adası yakınındaki belirlenmiş şeritlere bağlı kalması ve hâlâ gizlenmiş olabilecek potansiyel deniz mayınlarının etrafından dolaşması gerekecek. Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün genel sekreteri{2}BM'nin hâlâ "seyrüsefer özgürlüğüne uygunluğu açısından son duyuruyu doğrulamakta olduğunu" söyledi. Bu, "gerçekte ne olduğu hakkında hiçbir fikrimiz yok" anlamına gelen diplomatik bir konuşmadır.
Küresel Denizcilikte Domino Etkisi
Petrol ve gaz taşıyan tankerler birkaç geçişten-geçmeyi başarsa da, konteyner gemileri farklı bir hikaye. Kesinti şimdiden bölge genelinde 250.000 TEU'dan fazla konteynerin mahsur kalmasına neden oldu; Hapag-Lloyd tek başına 50.000 TEU'nun etkilendiğini bildirdi. Büyük taşıyıcılar ({8}}Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM{10}} Basra Körfezi'ne gidiş-dönüş rezervasyonlarını askıya aldı ve birikmiş iş yükü hızlı bir şekilde ilerlemiyor.
Upply'daki analistler, krizin konteyner taşımacılığında yapısal bir değişimi tetikleyebileceği konusunda uyarıyor. Tedarik zincirleri halihazırda Salalah, Sohar ve Cidde gibi alternatif merkezler üzerinden yeniden yönlendiriliyor ancak taşma limanlarındaki bekleme süreleri yaklaşık 10 güne kadar uzadı. Ve maliyetler artmaya devam ediyor. Windward, kesintinin işletme maliyetlerine TEU başına 300 ila 400 ABD Doları ekleyeceğini ve bunun da Avrupa-Körfez navlun oranlarını kriz öncesi seviyelerin yaklaşık %25 üzerine- çıkaracağını tahmin ediyor.
Dünyanın en büyük denizcilik birliği olan BIMCO, üyelerine bölgeden tamamen uzak durmalarını tavsiye etti. Güvenlik şefi Jakob Larsen, "İran'ın deniz trafiği ayırma planında mayın tehditlerinin durumu belirsiz" dedi. "BIMCO, nakliye şirketlerinin bölgeden uzak durmayı düşünmesi gerektiğine inanıyor". Bu, bu sektörde alacağınız en güçlü uyarıdır.
XMAE Logistics, Boğaz "Hayır" Dediğinde Kargonuzun Hareket Etmesini Nasıl Sağlıyor?
XMAE Logistics'te jeopolitiğin kendi kendine çözülmesini beklemiyoruz. Hürmüz Boğazı belirsizlik içinde kalırken ve büyük taşıyıcılar yeniden rota bulmaya çalışırken, tedarik zincirlerinizi sağlam-sadece işlevsel değil aynı zamanda güvenilir tutacak acil durum rotalarını ve alternatif koridorları zaten oluşturduk.
- Bir boğazda çekişme var diye yükünüz durmaz.Dar noktaları atlayan ve zamanında teslimat yapan çok modlu lojistik çözümlerinde uzmanız. İster hava-deniz hibrit koridorları, ister Körfez İşbirliği Konseyi üzerinden kara bağlantıları veya Salalah ve Cidde gibi alternatif aktarma merkezlerine giden besleme hizmetleri olsun, ekibimiz hâlihazırda diğerlerinin hâlâ çözmeye çalıştığı rotaları işletiyor.
- Çin'den{0}}Körfez'e-uzmanlık bizim işimiz.Hem Çin hem de Orta Doğu pazarlarında derin köklerimiz olduğundan, önde gelen küresel nakliyecilerin sıklıkla gözden kaçırdığı uçtan uca-lojistik hizmetleri sunuyoruz. Bölgesel liman operatörleri, gümrük yetkilileri ve besleyici ağlarla olan ilişkilerimiz, diğerleri beklemedeyken kargoyu taşıyabileceğimiz anlamına geliyor.
- Tahmin yok. Sadece çözümler.Durum bu kadar değişken olduğunda, resmi duyuruları bekleyen değil, piyasayı gerçek zamanlı olarak okuyan-bir lojistik ortağına ihtiyacınız var. Operasyon ekibimiz gemi hareketlerini, güvenlik değerlendirmelerini ve liman koşullarını günlük olarak izleyerek, aksaklıklar sizi etkilemeden önce size uygulanabilir seçenekler sunar.
- Risk yönetimi her gönderiye entegre edilmiştir.Savaş-riski sigortası koordinasyonundan hem ABD hem de bölgesel ticaret düzenlemelerine uyumluluğa kadar, sizin uğraşmanıza gerek kalmadan karmaşıklığın üstesinden biz geliyoruz. Diğer nakliyeciler müşterilere "durumu izliyoruz" derken, biz zaten alternatifi ayırtmış oluyoruz.
Sonuç olarak
Hürmüz Boğazı kağıt üzerinde teknik olarak "açık" olabilir, ancak konteyner taşımacılığı açısından hâlâ fiilen kapalı. Yarın tamamen yeniden açılma gerçekleşse bile, yüzlerce geminin birikmiş yükünü temizlemek ve normal hizmet modellerine geri dönmek-aylar olmasa bile haftalar sürecek-.
Açık olan bir şey var: Denizdeki kritik geçiş noktalarının her zaman mevcut olacağının varsayıldığı günler geride kaldı. Sektör, maliyeti-optimize edilmiş ağlardan, risk-yönetimli, esnek tedarik zincirlerine doğru geçiş yapıyor. Ve XMAE Logistics olarak, ilk günden itibaren her gönderiye bu esnekliği kazandırıyoruz.
Dolayısıyla, Çin ile Körfez bölgesi arasında taşınması gereken bir yükünüz varsa{0}}Boğaz'da ne olursa olsun-bizi arayın. Oraya götüreceğiz. Beklemek yok. Tereddüt yok. Sadece lojistik işe yarıyor.
