Denizcilik dünyası şu anda karışık bir paket sunuyor. Bir yandan, okyanus navlun hacimleri artıyor-Maersk, yüklü okyanus hacimlerinde yıldan yıla %9,3'lük bir artış olduğunu ve 2026'nın ilk çeyreğinde 3,2 milyon FFE'ye ulaştığını bildirdi. Bu, denizlerde hareket eden çok sayıda konteyner anlamına geliyor. Öte yandan navlun oranları ciddi bir darbe aldı ve ortalama yüzde 14 düştü. Yani daha fazla mal gönderiliyor ancak nakliyeciler kutu başına daha az para kazanıyor. Sonuç? Maersk'in okyanus işi, 192 milyonluk FAVÖK kaybına uğradı; bu da 192 milyonluk bir düşüşe işaret ediyormimilyon,asharpreversalfromtheBir yıl önce 743 milyon kar açıklanmıştı.
Bu arada hava kargo sessizce bir an yaşıyor. IATA'ya göre, küresel hava kargo talebi 2026'ya Ocak ayında yıllık-yıldan yıla{-%5,6 büyümeyle başladı ve uluslararası operasyonlar %7,2 ile daha da hızlı büyüdü. Xiamen'in eylemin tam merkezinde yer aldığı Asya-Pasifik bölgesinde-talep %7,8 arttı. Bu küçük bir nokta değil; bu, hava taşımacılığının, özellikle zamana duyarlı ve yüksek-değerli kargolar için, küresel tedarik zinciri yapbozunun giderek daha önemli bir parçası haline geldiğinin açık bir işaretidir.
Peki tüm bunlara neden olan şey nedir? Ve daha da önemlisi, mallarını Çin'e ve Çin'den çıkarmaya çalışan işletmeler için bu ne anlama geliyor?
Rekor Hacimlere Rağmen Okyanus Taşımacılığı Oranları Neden Düşüyor?
Okyanus taşımacılığı pazarı, çok fazla geminin yeterli olmayan kargoyu kovaladığı, daha doğrusu çok fazla geminin kargoyu sürekli düşen oranlarda kovaladığı klasik bir durumla karşı karşıya. Sanayinin aşırı kapasitesi ana suçludur. Küresel konteyner filosu Şubat 2019'daki 16,3 milyon TEU'dan Şubat 2026'da 21,4 milyon TEU'ya yükseldi; bu da %31,8'lik şaşırtıcı bir artış anlamına geliyor. Buna, daha da fazla gemi kapasitesi serbest bırakan Kızıldeniz rotalarının kademeli olarak yeniden başlatılmasını da eklerseniz, oranlar üzerinde aşağı yönlü baskı için bir reçeteniz olur.
Büyük doğu{0}}batı ticaretindeki spot oranlar art arda üç haftadır düşüyor ve bazı analistler 2026'yı konteyner nakliyesi için bir "alıcı pazarı" olarak adlandırıyor. Tarife belirsizliği de yardımcı olmuyor. Nakliyecilerin ticaret savaşının tırmanması sırasında oluşan stoklar üzerinde çalışmaları nedeniyle ABD konteyner ithalatının 2026'nın ilk yarısında %1,8 oranında daralması bekleniyor. Bu, dünyanın en yoğun ticaret yollarından birinde talebin yumuşamasına ve oranlar üzerinde daha da fazla baskı oluşmasına neden oluyor.
Ancak sorun şu ki: Daha düşük oranlar, özellikle yakıt fiyatlarının değişken olduğu ve jeopolitik aksaklıklar nedeniyle yeniden rota belirlemenin zaman ve masraf getirdiği durumlarda, toplam nakliye maliyetlerinin de daha düşük olması anlamına gelmez. Anlaşma bazında-anlaşma bazında{-en düşük spot fiyatın peşinde koşan nakliyatçılar, uzun vadede, haddelenmiş kargo, ekipman kıtlığı veya öngörülemeyen transit süreleri nedeniyle daha fazla ödeme yapmak zorunda kalabilir. Akıllıca bir hareket mi? Piyasayı anlayan ve hizmet güvenilirliğinden ödün vermeden rekabetçi fiyatları sabitleyebilen bir nakliyeci ile çalışın.
Hava Kargonun Geri Dönüşü
Okyanus taşımacılığı aşırı kapasiteyle uğraşırken, hava kargosu yeniden canlanıyor. Rakamlar yalan söylemiyor: Ocak ayında %5,6 büyüme, sadece %3,6 olan kapasite artışını geride bıraktı. Bu, talebin aslında mevcut alanın önünde olduğu anlamına geliyor-bu dinamik, şu anda hava taşımacılığını okyanus taşımacılığından çok daha sağlıklı bir konuma getiriyor.
Talebi yönlendiren şey nedir? Bunun bir kısmı olağan şüphelilerdir: e-ticaret, elektronik ve hızlı hareket etmesi gereken yüksek-değerli bileşenler. Ama aynı zamanda yapısal bir değişim de yaşanıyor. Şirketler giderek artan bir şekilde hava kargosunu birinci sınıf bir acil durum seçeneği olarak değil, tedarik zinciri stratejilerinin temel bir parçası olarak görüyor. Ticaret politikalarının bir gecede değiştiği ve jeopolitik alevlenmelerin nakliye yollarını-hiçbir uyarıda bulunmadan kapatabildiği bir dünyada, hız ve güvenilirlik-tartışılamaz hale geliyor.
Çin'den, özellikle de Fujian ve komşu eyaletlerdeki üretim merkezlerinden gönderim yapan işletmeler için hava taşımacılığı, okyanus taşımacılığının değişkenliklerini aşmanın bir yolunu sunuyor-Kızıldeniz'deki sapmalar, Hürmüz Boğazı'nın kapanması veya konteyner bulunabilirliğindeki sıkıntılar konusunda endişelenmenize gerek yok. Elbette birim başına maliyeti daha yüksektir, ancak bazen gecikmenin maliyeti daha da yüksektir.
Xiamen AE Global'in Resimde Yer Aldığı Yer
Doğru lojistik ortağına sahip olmanın büyük fark yarattığı nokta burasıdır. Xiamen AE Global SCM Co., Ltd., 2018'den beri yük taşımacılığı sektöründe yer alıyor ve bu süre zarfında, nakliyecilerin bugün her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyduğu bir şeyi geliştirdik: esneklik [0†L3-L5].
Biz sadece bir okyanus nakliyecisi ya da sadece bir hava nakliyecisi değiliz. Hem-hem de demiryolu, gümrükleme, depolama ve hatta ara toplu gönderilerle ilgileniyoruz [0†L6-L8]. Bu, okyanus oranları düştüğünde ve piyasa kaotik olduğunda, hiçbir ritmi kaçırmadan yayına dönmenize yardımcı olabileceğimiz anlamına gelir. Yoğun sezonda hava pazarı sıkıştığında (ki bu kaçınılmazdır), taşıyıcılarla kurduğumuz ilişkilerimiz kargonuzun hareket halinde kalmasına yardımcı olur.
Ağımız 100'den fazla denizaşırı acenteyi kapsamaktadır, dolayısıyla mallarınız ister Los Angeles'a, ister Rotterdam'a, ister São Paulo'ya gidiyor olsun, sizi güvence altına alıyoruz [0†L5-L6]. Ayrıca tam lisanslı-hükümet-onaylı, IATA, FIATA, FMC ve NVOCC sertifikalıyız-bu nedenle, gece-uçuş-operatörüyle [0†L3-L4] uğraşmıyorsunuz. Bu tür kimlik bilgileri, özellikle gümrükten sorunsuz bir şekilde geçmesi ve zamanında ulaşması gereken yüksek değerli kargoları gönderiyorsanız önemlidir.
Müşterilerimizden en çok duyduğumuz şey iç huzuru takdir ettikleridir. Bir hafta her şeyin belirsiz olduğu,-oranların ertesi hafta jeopolitik olduğu bir pazarda,-rekabetçi fiyatlar ve gerçek hizmet güvenilirliği sunan bir nakliyeciyle çalışmak nadir bir kombinasyondur. Her ikisini de teslim ediyoruz.
Göndericiler: İki Yaklaşım
|
Yaklaşmak |
Artıları |
Eksileri |
|
Spot piyasa takibi |
Zamanlama doğruysa manşet oranlarını düşürün |
Tahmin edilemeyen bulunabilirlik, haddelenmiş kargo riski, değişken maliyetler |
|
Bir nakliyeci ile stratejik ortaklık |
İstikrarlı oranlar, güvenilir kapasite, çok modlu esneklik |
Önden ilişki kurmayı gerektirir |
Xiamen AE Global olarak ikinci seçeneğe inanıyoruz. Piyasalar hızla değişiyor. Yükünüzü okyanustan havaya aktarabilecek, kesintiler meydana geldiğinde alternatif rotalar bulabilecek ve gerçekte neler olup bittiğine dair size doğrudan yanıtlar verebilecek bir ortağa sahip olmak,-bu, önümüzdeki hafta iki katına çıkabilecek bir anlık ücret üzerinden birkaç dolar tasarruf etmekten daha değerlidir.
Çin'den gönderim yapıyorsanız ve-okyanus hacimlerinin arttığı ancak oranların düştüğü ve hava kargosunun beklenenden daha hızlı büyüdüğü bu garip pazarda nasıl ilerleyeceğinizi merak ediyorsanız-hadi konuşalım. Tam burada, Xiamen'de bulunuyoruz, limanları biliyoruz, taşıyıcıları biliyoruz ve tedarik zinciriniz için doğru okyanus, hava ve demiryolu karışımını bulmanıza yardımcı olmaya hazırız.
