Okyanus navlun fiyatlarınızın her hafta yükselişini izliyorsanız, hiçbir şey hayal etmiyorsunuz demektir. Hürmüz Boğazı krizi maliyet baskısının yeni katmanlarını eklemeye devam ediyor-ve son bölüm sektörün en büyük oyuncularından birinden geliyor.
Evergreen Marine, Mayıs ayı için-navlun oranında iki aşamalı bir artışı uygulamaya koydu. İlk dalga ayın başında Pasifik ötesi rotaları vurdu. İkinci düzenleme Mayıs ayının ortasında-Çin'deki İşçi Bayramı tatilinin hemen ardından geldi. Uzak Doğu'dan ABD'nin Batı Kıyısı'na kadar olan rotalarda oranlar halihazırda ayda %15'ten fazla bir artışla-FEU başına-2.722 ABD dolarına yükseldi. Ve eğer tırmanışın burada biteceğini düşünüyorsanız, endüstri analistleri daha fazlasının geleceğini söylüyor.
Nakliye faturanız neden çok daha fazla büyümek üzere?
Ani yükselişe neyin yol açtığını-ve bunun kârınız açısından neden önemli olduğunu burada bulabilirsiniz.
İlk olarak yakıt. Çatışmaların tırmandığı Şubat ayı sonundan bu yana yakıt maliyetleri yaklaşık %70 arttı; çok düşük kükürtlü yakıt Mayıs ayında ortalama 856 perton[referans:2].Maerskar gibi büyük taşıyıcıların fazladan 856 pertonla karşı karşıya olduğu bildiriliyor.pertonneasoflateMayıs[referans:2].Maerskar gibi büyük taşıyıcıların bir ekstrayla karşı karşıya olduğu bildiriliyorAyda 500 milyon yakıt-ile ilgili masraflar var ve bu paranın bir yerden gelmesi gerekiyor. Hapag-Lloyd haftada fazladan 50 ila 60 milyon € ödüyor. Tüm bu maliyetler doğrudan nakliyatçılara-yani size aktarılıyor.
İkincisi, kapasite hızla daralıyor. Kpler verileri, 53 konteyner gemisinin şu anda Basra Körfezi'nde mahsur kaldığını ve %79'unun krizin başlamasından iki ay sonra hala çıkamadığını gösteriyor. Bu, on binlerce TEU'nun küresel rotasyonlardan etkili bir şekilde çıkarılması anlamına geliyor. MSC, CMA CGM ve diğer birçok geminin gemileri içeride sıkıştı ve Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM ve Wan Hai gibi taşıyıcılar şu ana kadar boğazdan sıfır başarılı çıkış bildirdi.
Üçüncüsü, yeniden yönlendirme etkisi. Boğazın etkin bir şekilde kapatılmasıyla, kargolar daha uzun rotalara (özellikle de Ümit Burnu çevresinde olmak üzere) zorlanmakta, bu da transit sürelerine haftalar katmaktadır-ya da şu anda kapasitelerinin çok ötesinde çalışan alternatif merkezlere yönlendirilmektedir.
Sonuç olarak? Şanghay'dan Basra Körfezi'ne kadar olan spot fiyatlar Şubat ayından bu yana yaklaşık %320 artış göstererek TEU başına 4.131 $'a ulaştı ve pandemi dönemindeki zirveyi bile- geride bıraktı.
Peki bu konuda aslında ne yapabilirsiniz?
Doğru lojistik ortağına sahip olmanın büyük fark yarattığı nokta burasıdır. XMAE Logistics'te, siyah kuğu olayları yaşandığında büyük taşıyıcıların uyum sağlamakta zorlandığı türden bir uyarlanabilirliği oluşturmak için on yıldan fazla zaman harcadık.
Şu anda masaya yatırdığımız en büyük avantajlardan biri IATA, FIATA, FMC ve NVOCC lisanslarımızdır. Bazı nakliye şirketlerinin sadece rezervasyonları devam ettirmek için çabaladığı bir pazarda, tam lisanslı bir operatör olmak, alanı güvence altına almak, nakliyecilerle fiyatları doğrudan müzakere etmek ve daha küçük oyuncular hattın en arkasına itildiğinde bile kargonuzun akışını sürdürmek için düzenleyici statüye sahip olduğumuz anlamına gelir.
100'den fazla denizaşırı acenteden oluşan ağımız, birçok ticaret hattında bize göz ve destek sağlıyor. Bir rota tıkandığında veya bir liman çok sıkışık hale geldiğinde, alternatifler bulmak için çabalayarak günlerimizi boşa harcamayız-B, C ve D planlarını zaten belirledik.
Ve şu anda gerçekten önemli olan kısım şu: Biz tek-hile yapan bir midilli değiliz. İster deniz taşımacılığı, hava taşımacılığı, demiryolu, ister üçünü birleştiren yaratıcı çok modlu bir çözüme ihtiyacınız olsun, hepsini tek çatı altında hallediyoruz. Geleneksel nakliye koridorları öngörülemez hale geldiğinde bu esneklik altın değerindedir. Zamana duyarlı-bir gönderiyi son dakikada denizden havaya mı kaydırmanız gerekiyor? Bunu gerçekleştirebiliriz. Sıkışıklığı atlatmak için kargoyu farklı bir aktarma merkezinden yeniden yönlendirmeniz mi gerekiyor? Bunu gerçekleştirmek için yerel bağlantılarımız var.
Sırada ne olduğuna dair bir kelime
Hürmüz Boğazı'ndaki durum oldukça değişken olmaya devam ediyor. ABD ile İran arasındaki son ateşkes görüşmeleri, olası bir yeniden açılma umutlarını artırdı, ancak boğazdaki nakliye trafiğinin neredeyse tamamen duraklama seviyelerine kadar yavaşladığı bildiriliyor ve analistler, boğaz yakında yeniden açılsa bile yapısal bozulmanın düzelmesinin aylar sürebileceği konusunda uyarıyor.
Drewry'den Simon Heaney konuyu çok iyi özetledi: "Ticaret bir yolunu buluyor" ama giderek daha uzun, daha karmaşık ve daha pahalı yollar buluyor.
İşletmeniz için paket servis
Jeopolitik olayları veya yakıt fiyatlarını kontrol edemezsiniz. Ancak işler ters gittiğinde lojistiğinizi kimin ele alacağını kontrol edebilirsiniz.
Navlun bütçenizin ek ücretler ve yeniden yönlendirme maliyetleri nedeniyle uçup gittiğini izliyorsanız, bunun gibi bir krizde yol almak için gerekli lisanslara, ağa ve-gerçek dünya deneyimine sahip bir nakliyeciyle çalışmanın zamanı gelmiştir.
XMAE Logistics'te yalnızca gemilerde yer ayırmıyoruz{0}}mühendislik çözümleri de sunuyoruz. Kapıdan-kapıya-kapıya, DDU, DDP, EXW, hava, deniz, demiryolu veya ihtiyacınız olan herhangi bir kombinasyon. Kolayı kaçırmadan rekabetçi fiyatlar sunuyoruz ve bunu on yılı aşkın süredir yapıyoruz.
�� Nakliye maliyetlerinizi dengelemeye hazır mısınız?Ücretsiz danışmanlık için bugün bizimle iletişime geçin ve Boğaz'ın bize getirdiği zorluklar ne olursa olsun yükünüzü-nasıl hareket ettirebileceğimizi görün.
