Los Angeles ve Long Beach limanları uzun zamandır ABD ithalatının kalp atışı oldu ve ülkeye giren tüm konteyner kargasının yaklaşık% 40'ını ele alıyor. Ancak okyanus yük hacimlerinde keskin bir düşüş, Güney Kaliforniya'nın kamyon sektörüne şok dalgaları gönderiyor - ve tedarik zincirleri tutam hissediyor. İşte olanlar ve akıllı nakliyecilerin nasıl adapte oldukları.
Boş rıhtımlar, boş kamyonlar: Domino Effect
Son veriler, LA\/LB bağlantı noktalarında konteyner veriminde yıllık% 15'lik bir düşüş göstermektedir. Bu, geçen yılki tıkanıklık kabusları için rahatlamaya işaret edebilirken, gerçek daha karmaşık. Daha az konteyner, doğrudan kamyon yük talebine çarparak iç kısımda hareket etmek için daha az mal anlamına gelir.
- Kamyoncular bir mengene yakalanır:Los Angeles'tan kuru minibüs spot yükleri için oranlar, q 1 2023}, kapasite taleplerini aştığından% 22 düştü. Daha küçük filolar ve sahip-operatörler park kuleleri veya piyasayı tamamen terk eder.
- Depolar müzik sandalyeleri oynuyor:Daha az stok tutan ithalatçılarla, yakındaki dağıtım merkezlerine drayage gezileri (düşünün: iç imparatorluk)%18 düştü. Bu, filoları meşgul eden sabit "konteynerden kamyon" boru hattını bozar.
- Vardiya sadece döngüsel değil:Savannah ve Houston, nakliyeciler West Coast limanlarından çeşitlendikçe daha fazla Asya ithalatını takıyor. Her yönlendirilen kap, LA'da hareket eden bir daha az kamyon yükü anlamına gelir.
Çöküşün Ötesinde: Göndericiler için Gizli Riskler
Daha düşük oranlar bir kazanç gibi görünebilir, ancak oynaklık her iki yönü de azaltır.
Kapasite bir gecede buharlaşabilir:Talep, taşıyıcıların filoları yeniden inşa ederek daha hızlı ribauntlarsa, spot oranları artar. 2021'i hatırlıyor musun?
1. Servis boşlukları genişliyor:Sürücüler çıkarken, kalan taşıyıcılar bir kerelik yükler üzerinde sözleşmeli yüke öncelik veriyor. Özel ortakları olmayan nakliyeciler daha uzun bekleme süreleri ile karşı karşıya.
2. Altyapı faturaları baskı ekler:1.2 trilyon dolarlık altyapı yasası, liman darboğazlarını hafifletmeyi amaçlıyor… sonunda. Kısa vadeli? Daha fazla inşaat=LA'nın zaten sıkışık koridorları gezen kamyonlar için daha fazla gecikme.
İleticiler nasıl dönüyor (paniklemeden)
XMA Logistics'te müşterilerin bu dengesizliği 3 stratejiyle ele aldığını görüyoruz:
1. Hiper-Yerel Git:Maliyetleri kontrol altında tutmak için bölgesel LTL veya kısmi kamyon yükleri ile daha az konteyner eşleştirin.
Örnek:Bir müşteri, düşük doldurulmuş üç LA-Phoenix gönderilerini tek bir optimize edilmiş yüke birleştirerek maliyetleri%34 oranında düşürdü.
2. Hibrit sözleşmelerde kilitlenin:Esnek nokta piyasası erişimi ile garantili kapasiteyi karıştırın. Bu hem aşırı hem de ani kıtlıklara karşı çitler.
3. Port rotalarını yeniden düşünün:Doğu kıyısına bağlı kargo için, Doğu\/Gulf Coast limanları artık LA üzerinden transload etmekten daha hızlı transit süreler sunmaktadır. Müşterilerin hacminin% 27'sini bu yıl Savannah ve NYC\/NJ'ye kaydırdık.
LA logistics için alt satır
Konteyner çöküşü sonsuza dek sürmeyecek, ancak kamyon taşımacılığı üzerindeki etkisi oyalayacak. Bunu "bekle-out" olarak gören nakliyeciler, kazanılan verimlilikleri kaybetme riski.
Eylem Adımı:Güney Kaliforniya yükünüzü şimdi denetleyin. Kullanılmayan kapasite için nereden fazla ödeme yapıyorsunuz? Çok portlu stratejiler veya intermodal kaymalar kamyon volatilitesine karşı tampon olabilir mi?
XMA lojistik olarak, tedarik zinciri türbülansını fırsata dönüştürme konusunda uzmanlaşıyoruz.LA yükünüzün sorunsuz hareket etmesini sağlamak için bağlantı noktası-kapıya optimizasyon çözümlerimizi keşfedin-pazar daha sonra ne olursa olsun.
