Küresel naklinin - değişken dünyasında Eylül, Transpacific konteyner oranlarında keskin bir artış getirdi ve spot fiyatları Eylül başında konteyner başına 800-900 $ artışla atladı. Taşıyıcılar, Çin'in altın haftası öncesinde genel oran artışlarını (GRI'lar) başarıyla uyguladılar ve Çin'den ABD'den Batı ve Doğu Sahili limanlarına gönderiler için - 1,400 $ 'dan 40 metrelik konteyner başına 2.300 $-2.400 $-2.300 $-2.400 $' a itildi.
Ancak artış gerçek olsa da, sektörde yankılanan soru:Bu oranlar tutabilir mi?
Neden oranlar arttı: GRI Stratejisi ve Pre - Tatil Push
Taşıyıcılar, Golden Hafta öncesi talebinin son dalgasını yakalamak için bu Gris turunu zamanladı. Çin fabrikaları Ekim ayı başlarında kapanmadan önce yükseldikçe, ithalatçılar genellikle uzun gecikmeleri önlemek için mal göndermek için acele ediyorlar. Bu yıl, aciliyet daha geniş piyasa yumuşaklığı ile temperlenmesine rağmen, - istisnası değildi.
Endüstri analistlerine göre, taşıyıcılar "stair - adım azaltma oyun kitabı" benimsedi. Talep düşerse, bir kerede zamları geri almak yerine, oranları aşamalı olarak kırabilirler -, örneğin bu hafta 300 $, bir serbest düşüşten kaçınmak için önümüzdeki hafta 200 $ -. Bu disiplinli yaklaşım, taşıyıcıların 2025'in çoğunda görülen sürdürü olmayan düşük seviyelerden kaçınmaya istekli olduğunu göstermektedir.
Daha büyük resim: zayıf talep ve zirve mevsimi yok
Son artışa rağmen, altta yatan talep ortamı zayıf olmaya devam ediyor. OlduGeleneksel Zirve Sezonu YokABD İthalatçıları arasındaki envanter seviyeleri hala yüksek ve tüketici talebi - pandemik seviyeleri yayınlamaya geri dönmedi. Aslında, küresel okyanus yük oranları Ağustos ayında 20 - ayın en düşük seviyesine ulaştı ve Şangay'dan Los Angeles'a kadar spot oranları, Eylül ayının artmasından önce% 58 yıl - düşmüştü.
Xeneta'nın baş analisti Peter Sand, açıkça ortaya koydu: "Göndericiler en yoğun sezon ek ücretlerinden korkmamalı çünkü oldukça basit bir şekilde, 2025'te geleneksel zirve mevsimi yok."
Kapasite ve Taşıyıcı Kontrolü
Taşıyıcılar, boş yelkenler ve servis yeniden düzenlemeleri yoluyla kapasiteyi yönetmeye çalışıyor. Örneğin, MSC, Avustralya ve Yeni Zelanda'dan ABD Doğu Kıyısı'na yeni bir bağımsız kartal hizmeti duyurdu ve Şubat 2026'da piyasaya sürülecek. Bu tür hareketler arzı bastırılmış taleple dengelemeyi amaçlıyor.
Ancak, küresel konteyner gemisi sipariş kitabı aştı10 milyon teus- Mevcut filonun% 30'undan fazlası. Bu yaklaşan kapasite glut, talep sürprizleri güçlü bir şekilde veya yıkım faaliyeti hızlanmadıkça, oranları uzun - terimi altında tutmakla tehdit eder.
Trump Kartı: Tarifeler ve Ticaret Politikaları
Ticaret politikası belirsizliği büyük görünmeye devam ediyor. Eski Başkan Trump'ın - - 2 2025- 'daki toplam ABD ithalatının% 6,9'unu oluşturan mobilya ithalatına ilişkin büyük bir soruşturma duyurusu, bazı ön - kargo yüklemesini teşvik edebilirdi. Ancak, tarifelerin genel etkisi karışıktır. Kısa - terim ithalat dalgalanmalarına neden olabilirler, ancak uzun - terim ticaret hacimlerini ve ekonomik güveni de azaltırlar.
Buna ek olarak, ABD mahkemeleri son zamanlarda Trump yönetimi tarafından uygulanan kapsamlı tarifelerin yasallığına meydan okudu, ancak önlemler itirazda bulunmaya devam etti. Bu yasal belirsizlik, nakliyeciler ve taşıyıcılar için başka bir belirsizlik katmanı ekler.
Daha yüksek oranlar geçerli olacak mı?
Kısa cevap:Muhtemelen tamamen değil.
Eylül GRI'leri geçici bir destek sağlasa da, aşırı kapasite ve zayıf talep temelleri devam ediyor. Rezervasyonlar taşıyıcıların umuduyla gerçekleşmezse, önümüzdeki haftalarda metodik oran azaltımları muhtemeldir. - terim iniş bölgesi yakınında makul bir makul, - 1,700 $ 'dan düşük - - konteyner başına 1,800 $' lık, - Ağustos aylarının üstünde ancak mevcut zirvenin altında olabilir.
Drewry'nin konteyner tahmincisi, 2025'in ikinci yarısında - talep dengesinin tekrar zayıflamasını beklemektedir ve bu da spot oranlarında yenilenmiş baskı oluşturacaktır. Bu hareketlerin oynaklığı ve zamanlaması, büyük ölçüde ABD'nin Çin gemilerindeki cezalarla bağlantılı gelecekteki ABD ticaret politikalarına ve potansiyel kapasite değişimlerine bağlı olacaktır.
Göndericiler ne yapmalı?
Göndericiler için mevcut ortam dengeli bir strateji gerektirir:
- Esnek kalın: Oranları kademeli olarak ayarlaması muhtemel taşıyıcılarla, piyasa stabilize olana kadar - acil sevkiyatları tutmayı düşünün.
- Ticaret politikalarını izleyin: Ticari akışları ve oranları anında bozabilir, çünkü tarife gelişmeleri ve yasal zorluklar hakkında yakından gözetin.
- Sözleşme yapılarını değerlendirin: Belirsizlik göz önüne alındığında, daha kısa - tarihli sözleşmeler veya oluşturulmuş - ile yapılan sözleşmeler, - terimi yüksek oranlarda kilitlemeye tercih edilebilir.
- NVOCC ve Spot Mix'i keşfedin: Kritik gönderiler için garantili kapasiteyi güvence altına alırken, rekabetçi spot oranlarını daha az süre daha az kullanın - hassas kargo.
Çözüm
Eylül oranı artışları, Transpacific nakliye pazarına bir doz iyimserlik enjekte etti, ancak kırılgan zemin üzerine inşa edildi. Talepte sürekli bir iyileşme veya daha agresif kapasite kesintileri olmadan, kazançlar kısa - yaşanabilir. Taşıyıcılar, Altın Hafta sona erdiğinde yeniden test edilecek bir denge - pazar gerçeklerini kabul etmek arasında bir ipte yürüyorlar.
Şimdilik, nakliyeciler için tavsiye, kısa istikrar döneminin tadını çıkarmak, ancak daha fazla türbülans için hazırlanmaktır. Soru sadece oranların geçerli olup olmayacağı değil, talep toparlanamazsa ne kadar düşük gidebilecekleri.
