Olağandışı pazar dinamikleri, düşen kargo hacimlerine rağmen nakliye hatlarının acil durum ücretlerini zorladığını gösteriyor
Nisan sonu itibarıyla, kilit Busan-Güneydoğu Asya koridorundaki oranlar ortalama 40ft konteyner başına 1.097-a161.097'ydi.pyani40ftkonteyner-aTeu başına 16528, yıllık-yıllık-%18 artış.
Görünüşte bu rallinin pek bir anlamı yok. Güney Kore ile sekiz Güneydoğu Asya ülkesi arasındaki konteyner trafiği Mart ayında yıllık bazda %6 düşüş göstererek-Çin Yeni Yılı sonrasında devam eden bir düşüşe işaret etti. Bölgeye yapılan ithalat hacimleri %8 düşerken ihracat %4 zayıfladı. Ülke bazında tablo genel olarak kırmızı: Vietnam-bu rotalardaki en büyük ticaret ortağı-, hacimlerin yıllık %9 düşüşle 111.300 teu'ya düştüğünü, Malezya %8 düşüşle 51.500 teu'ya ve Tayland'ın %10 daralarak 48.200 teu'ya gerilediğini gördü. (Endonezya konteyner ticaretinde %13 artışla 55.900 teu'ya çıkarak tek aykırı ülke oldu.)
Peki faiz artışının arkasında ne var?Bunker fiyatları, saf ve basit.
Şubat ayı sonlarında ABD, İsrail ve İran arasında çatışmalar patlak verdi ve bu durum, dünya petrol arzının yaklaşık %20'sini sağlayan Hürmüz Boğazı'nın- kapatılmasına yol açtı. Bölgenin Orta Doğu ithalatına bağımlılığı nedeniyle halihazırda Avrupa ve ABD'ye göre daha yüksek olan Asya'daki sığınak yakıtı fiyatları, çatışma öncesinden bu yana iki kattan fazla arttı.
Matematik acımasızdır. Bir Namsung temsilcisi The Loadstar'a şunları söyledi: "ABD/İsrail-İran çatışmasından bu yana sığınak fiyatları 400'den 400'e üç katına çıktıileTon başına 1.200. Ek ücretlerimiz olmazsa kârımızı koruyamayız." Nakliye hatları buna 30 ile 30 arasında değişen acil yakıt ek ücretleri (EFS) uygulayarak yanıt verdi.ileKonteyner başına 150, düşük-sülfür ek ücretlerinin (50) ve 50'ye ulaşan genel oran artışlarının (GRI'lar) üstüne ek olarak katmanlandırılmıştırve genel oran artar(GRI'lar)vurmuş olanGüney Kore-Endonezya gibi şeritlerde 400.
Terminal elleçleme masraflarını hariç tutan Drewry'nin-Asya İçi Konteyner Endeksi, 1 Mayıs itibarıyla %6'lık bir artış kaydederek 40 ft başına ortalama 918 ABD doları oldu. Bu, önceki haftalarda görülen yüksek seviyelerden hafif bir düşüşe işaret etse de endeks hâlâ yıllık %26 daha yüksekti. Drewry Tedarik Zinciri Danışmanları başkanı Philip Damas, "GRI'lar, Orta Doğu'daki aksaklıkların ve darboğazların Asya içi kapasite ve Asya limanları üzerindeki etkisiyle desteklendi" dedi.
Bu arada analistler, küresel konteyner talebinin bu yıl tarife belirsizliği nedeniyle yalnızca %2,5 civarında artacağını, rekor yeni inşa gemi teslimatlarının ise arzı en iyi ihtimalle gevşek bir şekilde dengede tutacağını öngörüyor.
Yeşil nakliye: uzun-vadeli bir koruma
Uzun-dönemde izlenmeye değer bir trend, düşük-karbonlu deniz yakıtlarına doğru artan geçiştir. Asya-merkezli konteyner operatörleri artık ikili-yakıt filolarının ölçeğini hızla büyütüyor; COSCO gibi büyük hatlar, kükürt emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilen metanol-yeniden donatılan gemileri teslim alıyor. Bölgedeki (-Şangay ve Ningbo'dan Hong Kong'a kadar) limanlar-yeşil metanol ve LNG yakıt ikmali altyapısını artırıyor, ancak yaygın olarak benimsenmesine hâlâ yıllar var.
Bu yatırımlar tam olarak uygulandığında, navlun oranlarının geleneksel yakıt piyasalarındaki sert dalgalanmalardan ayrılmasına yardımcı olabilir. Ancak şimdilik, sektörden birinin belirttiği gibi, "nakliyecilerin yalnızca ödeme yapması gerekiyor."
XMAE Logistics fırtınada nasıl yol alıyor?
XMAE Logistics olarak, bu başucu kitabının gelişimini gerçek zamanlı olarak izliyoruz-ve müşterilerimizin en kötü durumdan kurtulmasına yardımcı oluyoruz. Merkezimiz, modern gümrük işlemleri, vergi teşvikleri ve entegre çok modlu taşımacılık seçenekleriyle ödüllendirilen bir Özel Ekonomik Bölge olan Xiamen'de, Asya'nın en dinamik nakliye yollarının tam kalbinde konumlanıyoruz.
Pazar kaosunu müşteri avantajına nasıl dönüştürdüğümüz aşağıda açıklanmıştır:
- Gerçek-zamanlı oran görünürlüğü.Dijital lojistik platformumuz, yakıt fiyat hareketlerini ve taşıyıcı ek ücret duyurularını saat bazında takip ediyor. EFS'nin ve düşük-kükürt ek ücretlerinin faturanıza yansımadan önce geldiğini görüyoruz, dolayısıyla kötü bir sürprizle karşılaşmıyoruz.
- Acil durum müdahalesi, yerleşik.Yakıt maliyetleri aniden yükseldiğinde ve taşıyıcılar yeni ücretler uyguladığında, bunun etkisini birden fazla güzergah üzerinden zaten modelledik. Ekibimiz sıkışıklığı atlatmak ve ek ücrete maruz kalmayı sınırlamak için yük aktarma merkezleri (Singapur, Port Klang, Kaohsiung gibi) arasında -kargo geçişini proaktif bir şekilde yeniden yönlendiriyor{{2}.
- Hacim kaldıracı kilitlendi.Güneydoğu Asya, Kuzey Amerika, Avrupa, Orta Doğu, Hindistan–Pakistan, Japonya–Kore ve Avustralya'da uzun-vadeli oran ve ihrakiye anlaşmaları bulunan köklü bir NVOCC olarak, doğrudan size iletilen spot-piyasa primlerini ödemiyoruz.
- Kapasite garantilidir.Çin ile Güneydoğu Asya arasındaki kapasite darlığı, yerel ücretleri artırıyor ve-özellikle Güney Kore'deki alanı daraltıyor. Önde gelen taşıyıcılarla yaptığımız sözleşmeli anlaşmalar, kargonuzun, boş yuvalar için çabalamadan, hareket etmesi gerektiğinde hareket etmesi anlamına gelir.
- Gürültüyü ortadan kaldıran-bire-bire bir destek.Her müşteri, şeridinizi, kargo profilinizi ve benzersiz kısıtlamalarınızı anlayan özel bir hesap yöneticisiyle çalışır. Çağrı merkezi yok, genel tavsiye yok-sadece gerçek sorunları çözen gerçek insanlar var.
Yakıt ek ücretleri öngörülebilir gelecekte burada olabilir. Ama gerekenden fazlasını mı ödüyorsun? Bu isteğe bağlıdır.
Mevcut taşıyıcı sözleşmeleriniz hakkında ikinci bir görüşe mi ihtiyacınız var? Ücretsiz,-yükümlülük içermeyen bir oran denetimi için XMAE Logistics'e ulaşın. Size yakıt ek ücretlerinin tam olarak nereye ulaştığını-ve bunları nerede azaltabileceğimizi göstereceğiz.
XMAE Lojistiği – Xiamen
�� https://www.xmaelojistik.com
